ホルムズ海峡情勢 2026年7月21日時点

確認基準時：2026年7月20日09:39Z（協定世界時）のライブトラッカーデータを主軸に、7月19〜20日の複数報道で相互検証。本日7月21日朝までの新規大型ニュースは検索範囲内で未確認（信頼度：情報の網羅性については70%）。

1. 通航状況（複数ソース一致・高信頼度）

• 公式ステータス：商業海運は事実上「閉鎖」。封鎖宣言から141日目〈straits.live、AIS/IMF PortWatch集計〉
• 直近確認済み通航量：IMF PortWatch公表の最新値は7月12日時点で1日10隻（平時約88隻の11%）〈straits.live〉
• **イラン革命防衛隊（IRGC）**は7月19〜20日、「無許可船舶は一切通航不可」と改めて宣言。2隻のタンカーが「危険航路」通航を試みたとして爆発被害を受けたとタスニム通信が報道〈straits.live引用のMehr News/Tasnim〉
• 一方で米中央軍（CENTCOM）はこの閉鎖主張に反論し、船舶は引き続き出入りしていると主張〈CNN.co.jp、6月11日以降繰り返し確認されているパターン〉

信頼度：85%（複数の独立ソース＝IMF PortWatch、Lloyd’s JWC、CNN、Al Jazeeraで一致）

2. 軍事情勢（要注意：一次ソースがイラン国営メディア）

7月19〜20日にかけて、IRGCが米軍がヨルダン・クウェートの基地を攻撃したと発表（C-17輸送機、P-8哨戒機、レーダー施設等への攻撃を主張）。米国側からの独立した確認は現時点の検索結果内では未確認。

⚠️ これらはイラン国営通信（IRNA・Mehr）発の一方的発表であり、西側メディアや米国防総省による裏付けが取れていません。誇張・プロパガンダの可能性を考慮し、事実として扱わず「イラン側の主張」として保留してください。

信頼度：軍事衝突が継続していること自体は80%（米国が9夜連続で対イラン空爆を実施したとAl Jazeeraが報道）、個別の戦果主張の真偽は20%以下（未検証）

3. 市場・物流影響（複数ソース）

指標	値	出典
Brent原油	約88ドル/バレル（危機前比+22%）	straits.live／EIA連動
戦争リスク保険	平時の8.0倍（VLCC1隻あたり約250万ドル）	Lloyd’s Joint War Committee
コンテナ大手	上位9社中9社が喜望峰迂回・制限・停止	各社アドバイザリー
迂回パイプライン能力	合計約685万バレル/日（平時ホルムズ通航量の約4割）	straits.live（EIA/IEA参照）

信頼度：75%（straits.live自体はAI補助の集計サイトであり一次発表ではないため、数値の速報性は高いが正確性は個別要確認）

4. 日本への影響（ナフサ）

直近（6月時点）で確認できた情報では、赤澤経済産業大臣が6月2日会見で「ナフサは定期修理集中期間終了に伴い7月に前年並みの生産量に戻る」との見通しを示していました〈logistics-today、6月2日〉。ただし7月19〜21日時点でのナフサ需給の最新アップデートは、今回の検索では見つかりませんでした。

信頼度：ナフサ状況の「現在地」については40%（直近情報が7月上旬以前に留まる）— 続報が必要な場合は改めて検索します。

5. 制度面の節目（要フォロー）

7月4日時点の報道によれば、イスラマバード覚書に基づく「60日間無償通航」期間が8月中旬、米財務省の対イラン制裁適用除外（General License X）が8月21日に期限を迎える見込み〈global-scm.com、7月4日更新〉。この2つの期限が今後の焦点になる可能性が高いです。

信頼度：65%（1ソースのみ、日付は公表情報からの推定を含む）

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総合評価：現状は「軍事的緊張継続＋事実上の通航停止」がここ数日で悪化方向に振れている段階。ただし個別の軍事的戦果主張（イラン発表分）は未検証につき、事実として断定できません。ナフサなど日本の実務影響については直近数日分の情報が手薄なため、必要であれば追加で検索します。