ホルムズ海峡進捗2026/09/17

ホルムズ海峡進捗【2026年9月17日】

確認日時：2026年9月17日（日本時間）
9月16日までに出たReutersなどの最新情報を中心に確認しました。

結論

ホルムズ海峡は「完全封鎖」ではありませんが、実質的には極めて低い通航状態が続いています。
9月15日には確認できた商船通航がわずか4隻まで減少しました。10日平均の18隻に対して大幅な減少です。しかも、この4隻には大型原油タンカー（VLCC）やLNGタンカーは含まれていません。(Reuters)

一方で、原油そのものの供給が完全に止まったわけではありません。サウジなどがオマーン経由などの代替輸送を拡大しており、これが世界的な供給ショックを一部緩和しています。(Reuters)

① 船舶通航：かなり悪化

9月15日のホルムズ海峡通航は、

確認船舶：4隻
10日平均：18隻
VLCC：0隻
LNGタンカー：0隻
入域：2隻
出域：2隻

という状況でした。

ただし、AIS（船舶自動識別装置）を切って航行している船舶が存在する可能性があるため、「実際の通航が4隻だけ」と断定することはできません。(Reuters)

つまり、

海峡が物理的に完全封鎖されたわけではないが、安全上・保険上のリスクから通常の商業航路として機能していない

という状態に近いです。

② 原油価格：9月16日は一旦低下

9月16日の市場では、

Brent：約107.45ドル
WTI：約103.87ドル

まで下落しました。

主な理由は、サウジアラビアがオマーンのソハール港沖で船から船への積み替えを利用し、アジア向け原油供給を増やしているためです。(Reuters)

ただし、これは「危機が解消した」という意味ではありません。

Reutersは、ホルムズ海峡の通航量が依然として低水準である一方、原油の流れ自体は想定以上に維持されていると報じています。(Reuters)

③ サウジの代替ルートが重要

現在かなり重要なのが、ホルムズ海峡を通らない輸送ルートです。

サウジは、

サウジ国内 → オマーン方面 → ソハール沖 → 船舶間積み替え → アジア

という方法を拡大しています。

さらにサウジ国内のRas Tanura、Juaymahでの原油積み込みも増加し、Reutersによると両港での積み込みは約400万バレル/日まで増加しました。(Reuters)

これは日本を含むアジアにとって重要です。

④ ただし「代替ルート」にも問題

ホルムズ海峡だけでなく、サウジの東西パイプラインなど代替インフラも攻撃・障害を受けています。

さらに紅海方面でもフーシ派の活動が続いており、

ホルムズ海峡
↓
サウジ代替ルート
↓
紅海・バブ・エル・マンデブ

という複数の輸送経路が同時に不安定化しています。(テレ朝NEWS)

これは今回の危機で特に注意すべきポイントです。

⑤ 日本への影響

日本ではすでに影響が数字に出ています。

8月の日本の輸入額は前年同月比28％増の11.15兆円。

その大きな要因の一つが、原油価格上昇によるエネルギー輸入額の増加です。原油輸入量は3.6％増だった一方、原油の輸入金額は58.7％増となりました。(Reuters)

つまり現在は、

「原油が日本に全く入ってこない」

という段階ではなく、

「入ってきているが、非常に高くなっている」

という影響が先に表れています。

⑥ 今日の重要ポイント

項目	9/17現在の状況
ホルムズ海峡	⚠️ 通常航行から大幅縮小
9/15確認通航	4隻
10日平均	18隻
VLCC通航	9/15確認分では0
LNGタンカー	9/15確認分では0
原油価格	約107ドル/Bbl
サウジ	オマーン経由の代替輸送を拡大
世界の供給	完全停止ではない
日本	原油輸入コスト急増
最大のリスク	長期化＋代替ルートへの攻撃