ホルムズ海峡進捗2026/10/13

ホルムズ海峡進捗レポート

2026年10月13日（火）｜日本時間

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最新報道を基に整理。画像は海峡の状況を示す参考画像です。

結論：ホルムズ海峡は、船舶の通航が続いているものの、正常化には程遠い状況です。

10月12日までの報道では、タンカーへの攻撃や機雷の危険が続く一方、米国とイランの外交交渉も停滞しています。石油輸送は一部で迂回・継続されていますが、船舶の安全と輸送コストが大きな問題になっています。

Reuters

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船舶の通航：大幅に減少

ロイターが10月8日に報じた船舶追跡データでは、10月6日の通航は資源輸送船7隻。7月23日以降で最低水準でした。

Reuters

安全状況：深刻

イラン革命防衛隊海軍は、10月11日前後、指定外の航路を通った大型タンカーが機雷に接触したと発表。10月12日にも船舶への攻撃が報じられています。個々の事件の詳細や責任の所在は、報道機関による独立確認と区別する必要があります。

アナドル通信

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外交交渉：合意に至らず

10月12日、イラン外務省報道官は、海峡再開に関するイラン側提案への米国の回答を検討中で、仲介者を通じて返答すると説明しました。核問題を先に協議したい米国と、海峡再開などを優先したいイランの間に隔たりがあります。

Reuters

確認できた主な数値

10月6日の海峡通航

低水準

ロイターが報じた資源輸送船の通航数。すべての船舶を含む数字ではありません。

Reuters

海峡経由の原油移動量

10月8日報道で示された水準。戦時中の週次ピークから27％減、戦争前の約74％とされています。

Reuters

9月の輸送実績には回復の兆しも

Lloyd’s List Intelligenceによると、9月の非イラン関連船舶の通航は少なくとも477回で、2月末の戦争開始以降の月間最多でした。ただし、10月に入ってからは攻撃が増え、通航が再び落ち込んでいます。

lloydslistintelligence.com

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読み方：「原油がまったく運べない」のではありません。しかし、通航数と安全性が安定せず、9月の回復傾向が10月も続くとはいえない状態です。

日本は原油の多くを中東に依存しているため、海峡の混乱が長引けば、ガソリン・軽油・航空燃料、石油化学製品などに影響が広がるおそれがあります。日本銀行も2026年5月の講演で、原油輸入の7割強がホルムズ海峡を通過すると説明していました。

日本銀行ホームページ

項目	10月13日時点での見通し
ガソリン価格	原油相場・円相場・政府対策次第で上昇圧力
電気・ガス料金	燃料調達コストの上昇が遅れて波及する可能性
食品・日用品	包装材・物流費・製造費を通じた値上がりリスク
供給不足	長期化すればリスク増。ただし、直ちに全国的な欠品を意味しない

日本政府は4月、国家備蓄原油の追加放出を発表し、代替調達ルートの確保を進めていました。8月には経済産業相が9～10月の国家備蓄の追加放出予定はないと説明しています。したがって、備蓄があることと、調達・物流が正常であることは別問題です。