🗓 ホルムズ海峡ブリーフ(2026/10/13・火)

検索時点の最新情報は10/11〜10/12付です。10/13当日分の報道は未確認です。

🚢 通航・攻撃状況

• 10/12時点で、IMF PortWatchは10/4の通航を4隻と記録し、開戦前の1日85隻と比べほぼゼロ(straits.live)。一方、Windwardは別の数字を出しています。10/10は流入6隻・流出8隻で、10/9の11隻から増加。
• ⚠️ 矛盾フラグ:「ほぼゼロ」(PortWatch)と「1日10隻台」(Windward)が食い違います。集計方法(AIS消灯・STS転載の扱い)の差と推測しますが、確認はできていません。
• IMOによると、10/1〜10/6に9隻が被弾し、その後UKMTOが2隻を追加(USNI News)。週間の被弾は11隻に達した(CNBC)。
• 10/11には、IRGC海軍が、未承認ルートで出域しようとした超大型タンカーが機雷で爆発したと主張(CNN)。これはイラン側の主張で、独立した確認は未取得です。インド人船員2名が行方不明との報道(Gulf News、straits.live経由)もあります。

🛢 原油・価格

• Kplerによると、週間のホルムズ経由輸出は日量850万バレルで、開戦前より約40%少ない(CNBC、10/9)。10/8の原油流出量は474万バレルで、7日平均は867万バレル(Windward)。
• Brentは10/8に約105ドルへ上昇(CNN)。10/13の終値は未確認です。

🤝 外交

• イランは7条件が満たされるまで海峡を開けない姿勢です。ガリバフ議長が、米国の返答は不十分としつつ条件の履行を要求(10/4付ロイター系報道)。10/12時点でも状況は膠着し、新たな条件や対案は出ていない(straits.live)。
• 条件の全文は非公開です。報道では米海上封鎖の終結、凍結資産の解除、制裁圧力の緩和、全戦線での敵対行為停止が含まれるとされます。カタールが仲介役です。

🇯🇵 日本への含意(推測)

今回の検索ではナフサ・エチレン稼働率の最新データを取得できていません。日本固有の評価は保留します。ホルムズの通航減と攻撃増が続く以上、ナフサ調達の逼迫リスクは継続していると推測しますが、根拠は未確認です。

📊 信頼度

項目	信頼度
攻撃増加・高水準(USNI/CNBC/CNN/Kplerで一致)	85%
外交の膠着(複数ソースで一致)	80%
通航数(ソース間で矛盾)	50%
機雷爆発(イラン側主張のみ)	35%
10/13当日の状況	不明
総合	約65%

ナフサ・日本側の最新動向や10/13当日の速報を追加で調べることもできます。