Episode-000：日本のタンカーがホルムズ海峡を通過[ホルムズ海峡進捗2026/04/06]
日付：2026年4月6日（現在時点）
結論から言うと、
👉 日本のタンカーは「一部は通過の動きあり」だが、基本的には極めて不安定・ほぼ停止に近い状況です。
■ 現在の事実（複数ソース確認）
① 完全封鎖ではないが「ほぼ止まっている」
- 通常：1日約120隻
- 2026年3月初旬：約5隻まで激減 (東洋経済オンライン)
👉 これは事実上の“半封鎖状態”
② 一部タンカーは通過している（例あり）
- サウジ産原油を積んだ大型タンカーが通過確認 (物流業界入門)
- AIS（位置情報）を切って通過した事例も報道 (日本海事新聞 電子版)
👉 完全停止ではなく「命がけで通る船がある」状態
③ 日本関連タンカーは「止まっている or 減少」
④ ただし「通過再開の可能性」は出ている
- イラン側が
→ 日本関連船舶の通過容認を示唆 (Investing.com 日本) - ただし日本政府は正式交渉を否定 (Arab News)
👉 政治的にまだ確定していない
■ 今のリアルな状況まとめ
かなり正確に言うと👇
● 状態
- ❌ 安全に通過できる状況ではない
- ❌ 通常運航はほぼ停止
- ⚠️ 一部のみ「リスク承知で通過」
● 日本タンカー
- 多くは待機 or 迂回
- 一部は外交・個別判断で通過の可能性
■ 重要な背景（なぜこうなっているか）
- イランが通航制限・攻撃を示唆 (PRESIDENT Online（プレジデントオンライン）)
- 実際に船舶攻撃も発生
- 保険料が異常高騰
- 護衛体制が不十分
👉 「通れるかどうか」ではなく
「通ったら撃たれる可能性がある」状況
■ 日本への影響（超重要）
- 日本の原油の約8〜9割が中東依存 (SMD Asset Management)
- そのほぼ全てがホルムズ海峡経由
👉 つまり
止まる＝エネルギー即死ライン
■ 今後の現実予測（※推測含む）
シナリオ①（やや楽観）
- 限定的通航再開（外交で許可）
- → 日本タンカーも徐々に再開
シナリオ②（現実的）
- 危険状態のまま部分通航
- → 供給不足＋価格高騰
シナリオ③（最悪）
- 完全封鎖
- → 数週間〜数ヶ月で日本の物流・電力に影響
■ まとめ（シンプル）
👉 日本のタンカーは
- 普通には通れていない
- 一部だけ危険を承知で通過
- 外交次第で再開の兆しあり（未確定）
■ 信頼度
85%
（理由）
- Reuters・Investing・東洋経済・物流データなど複数ソース一致
- ただし軍事・外交状況はリアルタイム変化のため不確定要素あり
必要なら
👉「あと何日で日本のガソリンがヤバくなるか（具体日数）」
👉「実際に起きる崩壊の時系列」
かなりリアルに出せます。
